Unter diesen Umständen kann für die vorinstanzlichen Erhebungen, namentlich zum Pegelminderungspotential der Einführung von Tempo 30,
nichts Anderes vorausgesetzt werden. Die pauschale Verwendung von Pegelabschlägen auf die mit dem Berechnungsprogramm StL-86+ berechneten Kennzahlen genügt den Anforderungen nicht, zumal die Vorinstanz im
angefochtenen Entscheid selbst davon ausgeht, der berücksichtigte Pegelabschlag von 2,5 bzw. 3 dB (A) stelle bei Reduktionen der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit das Minimum der zu erwartenden Lärmreduktion
dar; in vielen Fällen könnten sogar höhere Emissionspegel-Reduktionen
erzielt werden.