b) Sodann hat die Beklagte nach Behauptung der Klägerin als "Multimodal Transport
Operator" (MTO) sowie "as carrier" (Frachtführer) die Haftung nach den SC-FBL
(Standard Conditions (1992) governing the FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL OF
LADING) übernommen (Ziff. 5 von kläg. act. 7 (= bekl. act. 3) und kläg. act. 9). Für die
Entscheidung, ob und inwiefern die SC-FBL als vertragliche Vereinbarungen auf
vorliegenden Sachverhalt Anwendung finden, ist erstens zu prüfen, ob diese SC-FBL
vorliegend überhaupt Vertragsinhalt zwischen den ursprünglichen Parteien geworden
sind, und falls dies zu bejahen ist, in welchem Verhältnis diese SC-FBL zu den
zwingenden CMR-Bestimmungen stehen.