C'est donc dire que non seulement le RIE-2, mais également le RIE-3 ne donnent pas des pronostics fiables s'agissant des charges de trafic à l'état de référence et à l'état futur, ce qui fausse inévitablement l'évaluation des immissions du bruit du trafic routier et de NO2. Il appartiendra par conséquent à l'autorité communale, dans le cadre du renvoi, de renouveler l'étude d'impact sur l'environnement du projet V. sud en y intégrant ces nouveaux paramètres.
5. Le recourant s'en prend par ailleurs aux taux de mouvements, à l'affectation des places de stationnement, à la répartition du trafic induit et à la méthode de mesures et de comptages du RIE-3.