, deux cartes de chauffeurs distinctes devaient être prévues, l’une pour
les services de taxi et VTC de type « Uber », l’autre spécifique au service
traditionnel de limousines. Dans ce cadre, le fait de permettre aux taxis d’officier
également comme VTC créait une grave distorsion de la concurrence par rapport
aux entreprises spécialisées de limousines, puisqu’il leur suffisait d’enlever leurs
signes distinctifs pour faire un service de VTC à un coût d’exploitation moindre,
contrairement aux limousines, qui ne pouvaient affecter leur parc de véhicules
qu’à un seul service.