Cela vaut d'autant plus que,
selon les calculs effectués et non contredits, la distance de freinage du train s'il avait roulé aux 20
km/h autorisés par le signal correct aurait été de 20,963 m (DO 9083) alors qu'elle n'a en
l'occurrence été que de l'ordre de 12 m (DO 8024). D'autre part, quand bien même il n'y a pas eu
d'informations verbales données au conducteur sur le changement de voie, le conducteur a
remarqué ce changement de lui-même, tout comme il a remarqué la présence d'élèves sur les
deux voies (DO 2006; 3009 l. 298 ss).