D'une part la vitesse à la hauteur du signal était de 22 km/h, en décroissance puisque
lors de l'entame du freinage d'urgence elle était descendue à 16-17 km/h, ce qui permet de retenir
que le respect de la prescription relative aux feux n'aurait rien changé. Cela vaut d'autant plus que,
selon les calculs effectués et non contredits, la distance de freinage du train s'il avait roulé aux 20
km/h autorisés par le signal correct aurait été de 20,963 m (DO 9083) alors qu'elle n'a en
l'occurrence été que de l'ordre de 12 m (DO 8024).