Il a alors de lui-même abaissé la vitesse du train davantage que
"voulu" par le signal lumineux et il a actionné à plusieurs reprises le sifflet du train, même jusqu'à
le faire fonctionner en continu (DO 3009 l. 298 ss). Le conducteur a certes indiqué dans l'enquête
que s'il avait été informé au préalable du changement de voie, il aurait "encore conduit de manière
plus prudente" (DO 3010 l. 340). Mais il a aussi indiqué qu'il ne pensait pas que cela aurait permis
d'éviter le choc (DO 3010 l. 344). Or dans les faits, le déroulement de ceux-ci s'est produit d'une
manière identique aux conséquences de la signalisation correcte, respectivement d'un avis radio
antérieur.