{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\nB.4.2.3.2 Anwendung der Grundsätze im vorliegenden Fall\n1683. 1997 gab die lATA einen Entwurf der «Resolution 116ss» heraus, welcher unter anderem eine Koordination und einen Informationsaustausch betreffend Treibstoffkosten über die\nIATA beinhaltete. Diese Resolution wurde nie in Kraft gesetzt, weil sie von verschiedenen\nBundesbehörden nicht genehmigt wurde. Insbesondere das US Department of Transportation\nlehnte die Resolution im März 2000 ab. 851\n1684. Bezugnehmend auf die Ablehnung der «Resolution 116ss» führte das Sekretariat des\nIATA Cargo Committee in einem Memorandum vom 14. April 2000 an alle Mitglieder (welches\noffenbar auch der Cargo Tariff Steering Group und der Cargo Tariff Coordinating Conference\ngeschickt wurde) Folgendes aus:\n«We have had a significant number of appeals to maintain and continue to publish the\nIATA Fuel Index and have been examining how this could be done following the disapproval of Resolution 116ss by the US DoT. Our legal advisors' strong view is that IATA\nMembers could be exposed to serious antitrust liability if we were to continue to publish\nthe Index or to approach PLATTS[852] or any other entity with a request to provide the\nindex, or if it was suggested to one or more carriers that they approach PLATTS in this\nregard. While it is recognised we cannot prevent carriers from doing so on their own\ninitiative, we have to affirmatively advise against taking any such action, for the reasons\nstated below.\nThe Index has now become tainted by the DoT order finding Resolution 116ss, to which\nthe Index was linked, to be adverse to the public interest and in violation of law. If the\ncarriers were to coordinate pricing by reference to the Index, whether pursuant to this\ndisapproved Resolution or simply through de facto parallel pricing actions, that could be\nregarded as an illegal conspiracy in violation of applicable Competition laws, whether the\nIndex is published by IATA, PLATTS, or indeed, simply calculated by each of the carriers\nindependently. Against that background, IATA has no choice but to discontinue all activity associated with the disapproved Resolution, including calculation and dissemination\nof the Fuel Price Index, and it has done so. Because any further pricing actions linked to\nthe now tainted Index could expose the carriers engaging in such pricing actions to serious antitrust liability, we must advise that carriers not engage in any pricing actions tied\nto the Index. As there is no further legitimate or lawful use to be made of the Index, we\nalso recommend that carriers refrain from approaching any third party requesting them\nto calculate and publish the Index.\nWhile we acknowledge the desire of many Members to have the Fuel Index published,\nwe do believe the foregoing reflects a correct analysis of the situation. For the reasons\n\n850 Vgl. Urteil des BVGer, RPW 2010/2, 363 E. 8.2.2.1, Publigroupe SA und Mitbeteiligte/WEKO.\n\n851 Vgl. act. [...].\n\n852 Platts ist ein Informationsdienstleister, welcher insbesondere auch Informationsdienstleistungen im\n\nBereich Flugzeugtreibstoff erbringt (vgl. www.platts.com).\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 237\nexpressed, the position being taken is designed to protect both Members and IATA from\nserious legal liability risk.» 853\n1685. In einer E-Mail von [...] an [...] vom 26. Juni 2004 wird wohl nicht zuletzt darauf Bezug\ngenommen: «Zur Erinnerung, die Airlines dürfen kein gemeinsames System einführen, dies\nsind alles \"unilateral Activities\", die nicht über die IATA oder andere Organisationen koordiniert\nwerden dürfen.» 854\n1686. Daneben [haben die in Verbindung stehenden Luftverkehrsunternehmen einander] gebeten, Angaben zu ihren Treibstoffzuschlägen zu geben, damit eine Liste erstellt und publiziert\nwerden könne. In diesem Zusammenhang sei die Bemerkung gemacht worden: «However\nnothing has been decided as some [airlines] fear to be in clinch with the Anti-Trust rules» (vgl.\nvorne Rz 228). Nachdem damit allen [in Verbindung stehenden Luftverkehrsunternehmen] bekannt war, dass einige [dieser Luftverkehrsunternehmen] gewisse Bedenken bezüglich der\nkartellrechtlichen Zulässigkeit ihres Handelns hegten, musste allen […] zumindest die Möglichkeit der Kartellrechtswidrigkeit ihres Verhaltens bewusst sein.\n1687. Die Luftverkehrsunternehmen behandelten ihren Informationsaustausch denn auch regelmässig sehr vertraulich beziehungsweise geheim:\n\n"}