{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\nAktueller Wettbewerb\n1480. In den Jahren 2000 bis 2006 bewegte sich der gemeinsame Marktanteil der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen zwischen 82 % und 86 % (nach Umsatz) beziehungsweise 79 % und 84 % (nach Gewicht). 719 Abbildung 20 enthält die Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen über die Zeit.\nEs ist der gemeinsame Marktanteil anhand der Umsätze sowie anhand der transportierten\nMengen (nach Gewicht) dargestellt.\n1481. Aus Abbildung 20 ist ersichtlich, dass sich der gemeinsame Marktanteil nach Umsätzen\nund der gemeinsame Marktanteil nach Mengen gleich entwickelt haben. Eine kontinuierliche\nAbnahme dieser Marktanteile ist nicht zu beobachten. Die Entwicklung des gemeinsamen\nMarktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ist über die Zeit stabil.\n\n719 Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 192\nGemeinsamer Marktanteil Strecke USA - Schweiz\n1\n\n0.5 nach\nUmsatz\nnach\nGewicht\n\n0\n2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006\n\nAbbildung 20: Gemeinsamer Marktanteil über die Zeit der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen (Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten)\n1482. Zusätzlich kann auf die zeitliche Entwicklung des Frachtaufkommens verwiesen werden.\nDie monatliche Entwicklung des Frachtaufkommens zeigt Abbildung 21. Daraus ist für das\nJahr 2001 ein Rückgang des Frachtaufkommens feststellbar. Grund für den anhaltenden\nRückgang dürften die Terroranschläge vom 11. September 2001, das Grounding von Swissair\nund die allgemeine Krise in der Luftfahrt nach dem 11. September 2001 sein. 720 In Bezug auf\ndie Entwicklung im Luftverkehr sind zudem die Krankheit SARS Ende 2002/anfangs 2003 und\nder Irak-Krieg im März 2003 zu erwähnen. Trotz diesen zwei Vorkommnissen im Jahr 2003\nverzeichnet das Frachtaufkommen ab dem Jahr 2002 eine Stabilisierung in dem Sinne, dass\ndas Frachtaufkommen auf gleicher Höhe schwankt. Für den Zeitraum ab dem Jahr 2002 kann\nsomit von stabilen Marktverhältnissen ausgegangen werden.\n1483. Die stabile Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils und die stabilen Marktverhältnisse ab dem Jahr 2002 weisen auf stabile Marktstrukturen hin.\n1484. Bei gemeinsamen Marktanteilen von an Abreden beteiligten Luftverkehrsunternehmen\nin der Grössenordnung von über 80 %, einer zeitlichen stabilen Entwicklung gemeinsamer\nMarktanteile und stabilen Marktstrukturen geht die WEKO davon aus, dass wenig aktuelle\nKonkurrenz vorhanden ist beziehungsweise der aktuelle Aussenwettbewerb durch die Abrede\nweitestgehend beseitigt war. 721\n\n720 Vgl. BAZL, Nachhaltigkeit im Luftverkehr, Synthesebericht vom 23. Juni 2008 (Schlussbericht), 19,\n\nZiff. 1.4, < http://www.bazl.admin.ch/dokumentation/studien/index.html?lang=de> (18.7.2012);\nBAZL/Aerosuisse, Volkswirtschaftliche Bedeutung der Zivilluftfahrt in der Schweiz, 2006, 15,\n (18.7.2012); BAZL, Luftfahrt\nund Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3. März 2005, 1 Ziff.\n1 und 8 Ziff. 2.3.2.\n721 Vgl. WEKO, Verfügung vom 10. Mai 2010: Komponenten für Heiz-, Kühl- und Sanitäranlagen, 48\n\nRz 258 m. w. H., (22.7.2011) und\nRPW 2010/4, 744 Rz 248 f., Baubeschläge für Fenster und Fenstertüren.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 193\nFracht (in Tonnen) Fracht USA - Schweiz (in Tonnen)\n12'000\n\n10'000\n\n8'000\n\n6'000\n\n4'000\n\n2'000\n\n0\n2000/1\n2000/2\n2000/3\n2000/4\n2001/1\n2001/2\n2001/3\n2001/4\n2002/1\n2002/2\n2002/3\n2002/4\n2003/1\n2003/2\n2003/3\n2003/4\n2004/1\n2004/2\n2004/3\n2004/4\n2005/1\n2005/2\n2005/3\n2005/4\n2006/1\n2006/2\n2006/3\n2006/4\nAbbildung 21: Frachtaufkommen für Strecke USA – Schweiz (Quelle: IATA-CASS)\n1485. Als zusätzliches Element kann auch die Preisdifferenz zwischen den Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede und den Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung\nan der Abrede herangezogen werden. Diese Preisdifferenz ist in Abbildung 22 dargestellt. Abbildung 22 zeigt die Differenz zwischen dem Durchschnittspreis pro Kilogramm Luftfracht von\nLuftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede und demjenigen von Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an der Abrede. Es ist ersichtlich, dass die Preisdifferenz in 78 %\nder Fälle positiv war. In diesen Fällen lag der Durchschnittspreis der Luftverkehrsunternehmen\nmit Beteiligung an der Abrede über dem Durchschnittspreis der Luftverkehrsunternehmen\nohne Beteiligung an der Abrede. In den anderen 22 % der Fälle setzten die Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede einen niedrigeren Preis. Folglich konnten die an der\nAbrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ihren Marktanteil über die Zeit halten, obwohl sie\nmehrheitlich einen durchschnittlich höheren Preis als die anderen Luftverkehrsunternehmen\nverlangten.\n\n"}