{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n Januar 2003\nMärz 2003\n\nJanuar 2004\nMärz 2004\n\nJanuar 2005\nMärz 2005\n\nJanuar 2006\nMärz 2006\nMai 2000\n\nMai 2001\n\nMai 2002\n\nMai 2003\n\nMai 2004\n\nMai 2005\n\nMai 2006\nJuli 2000\n\nJuli 2001\n\nJuli 2002\n\nJuli 2003\n\nJuli 2004\n\nJuli 2005\n\nJuli 2006\nSeptember 2000\nNovember 2000\n\nSeptember 2001\nNovember 2001\n\nSeptember 2002\nNovember 2002\n\nSeptember 2003\nNovember 2003\n\nSeptember 2004\nNovember 2004\n\nSeptember 2005\nNovember 2005\n\nSeptember 2006\nNovember 2006\nAbbildung 16: Differenz zwischen Preis von Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an Abrede und Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an Abrede (Quelle: IATA-CASS)\n1473. Die vorangehenden Ausführungen zeigen, dass die Luftverkehrsunternehmen, welche\nsich nicht an der Abrede beteiligt haben, genügend disziplinierenden Wettbewerbsdruck ausüben konnten. Somit ist davon auszugehen, dass genügend aktuelle Konkurrenz bestand, um\ndie Vermutung zu widerlegen.\n\n(vi) Aussenwettbewerb unidirektionale Beförderung von Luftfracht auf der\nStrecke Schweiz – Vietnam\n\nAktueller Wettbewerb\n1474. In den Jahren 2000 bis 2006 bewegte sich der gemeinsame Marktanteil der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen zwischen 59 % und 88 % (nach Umsatz) beziehungsweise 66 % und 89 % (nach Gewicht). 717 Abbildung 17 enthält die Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen über die Zeit.\nEs ist der gemeinsame Marktanteil anhand der Umsätze sowie anhand der transportierten\nMengen (nach Gewicht) dargestellt.\n1475. Aus Abbildung 17 ist ersichtlich, dass sich der gemeinsame Marktanteil nach Umsätzen\nund der gemeinsame Marktanteil nach Mengen gleich entwickelt haben. Es ist eine kontinuierliche Abnahme dieser Marktanteile zu beobachten. Die Entwicklung des gemeinsamen\nMarktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ist über die Zeit nicht\nstabil.\n\n717 Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 189\nGemeinsamer Marktanteil Strecke Schweiz - Vietnam\n1\n\n0.5 nach\nUmsatz\nnach\nGewicht\n\n0\n2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006\n\nAbbildung 17: Gemeinsamer Marktanteil über die Zeit der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen (Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten)\n1476. Zusätzlich kann auf die zeitliche Entwicklung des Frachtaufkommens verwiesen werden.\nDie monatliche Entwicklung des Frachtaufkommens zeigt Abbildung 18. Daraus ist ab dem\nJahr 2001 bis in das Jahr 2002 ein Rückgang des Frachtaufkommens feststellbar. Grund für\ndiesen Rückgang dürften die Terroranschläge vom 11. September 2001, das Grounding von\nSwissair und die allgemeine Krise in der Luftfahrt nach dem 11. September 2001 sein. 718 Im\nJahr 2002 nimmt das Frachtaufkommen wieder zu. In Bezug auf die Entwicklung im Luftverkehr sind zudem die Krankheit SARS Ende 2002/anfangs 2003 und der Irak-Krieg im März\n2003 zu erwähnen. Trotz diesen zwei Vorkommnissen erfährt das Frachtaufkommen im Jahr\n2003 eine Zunahme. Insgesamt zeigen die IATA-CASS-Daten über den Zeitraum 2000 bis\n2006 einen minimen Aufwärtstrend.\n1477. Aufgrund der Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils und des Frachtaufkommens\nkann in Bezug auf die Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede nicht von stabilen Marktstrukturen ausgegangen werden. Angesichts der zeitlichen Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen kann der Nachweis für genügend Wettbewerb zur Widerlegung der gesetzlichen Vermutung der Wettbewerbsbeseitigung gemäss Artikel 5 Absatz 3 KG erbracht werden.\n\n718 Vgl. BAZL, Nachhaltigkeit im Luftverkehr, Synthesebericht vom 23. Juni 2008 (Schlussbericht), 19,\n\n"}