{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n Mai 2006\nJuli 2000\n\nJuli 2001\n\nJuli 2002\n\nJuli 2003\n\nJuli 2004\n\nJuli 2005\n\nJuli 2006\nSeptember 2000\nNovember 2000\n\nSeptember 2001\nNovember 2001\n\nSeptember 2002\nNovember 2002\n\nSeptember 2003\nNovember 2003\n\nSeptember 2004\nNovember 2004\n\nSeptember 2005\nNovember 2005\n\nSeptember 2006\nNovember 2006\nAbbildung 12: Differenz zwischen Preis von Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an Abrede und Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an Abrede (Quelle: IATA-CASS)\n1463. Die vorangehenden Ausführungen zeigen, dass die Luftverkehrsunternehmen, welche\nsich nicht an der Abrede beteiligt haben, in den Jahren 2000 bis 2004 nicht genügend disziplinierenden Wettbewerbsdruck ausüben konnten. Somit ist für diesen Zeitraum davon auszugehen, dass zu wenig aktuelle Konkurrenz bestand, um die Vermutung zu widerlegen. Demgegenüber ist für den Zeitraum 2005 bis Februar 2006 von der Widerlegung der Vermutung\nauszugehen.\n\nPotenzieller Wettbewerb\n1464. Die Überlegungen zur potenziellen Konkurrenz sind analog zu den Ausführungen in Bezug auf die Strecke Schweiz – USA (vgl. vorne Rz 1434 ff.). Deshalb wird auf eine Wiederholung dieser Ausführungen verzichtet.\n1465. Einzige Abweichung zu den Ausführungen zur potenziellen Konkurrenz auf der Strecke\nSchweiz – USA besteht in der Übersicht zu Marktein- und –austritten. Die Übersicht zu\nMarktein- und –austritten auf der Strecke Schweiz – Tschechische Republik ist in Abbildung\n13 enthalten. Abbildung 13 stellt die Anzahl aller tätigen Luftverkehrsunternehmen und die\nAnzahl der tätigen, an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen dar. Zudem enthält die\nAbbildung die Differenz zwischen den tätigen Luftverkehrsunternehmen mit und ohne Beteiligung an der Abrede.\n1466. Für das Total der tätigen Luftverkehrsunternehmen sind (leichte) Schwankungen über\ndie Zeit feststellbar. Es kam regelmässig zu Marktein- und -austritten. Demgegenüber zeigt\ndie Anzahl der tätigen Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede geringere\nSchwankungen. Demzufolge fanden die Marktein- und –austritte vorwiegend durch Luftverkehrsunternehmen statt, die nicht an der Abrede beteiligt waren. Allerdings geht die Anzahl\nder tätigen, an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ab dem Jahr 2005 tendenziell\nzurück. Weil die an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ihren gemeinsamen\nMarktanteil bis in das Jahr 2004 steigern konnten, kann in diesem Zeitraum nicht von nennenswerten Markteintritten ausgegangen werden.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 185\nAnzahl Luftverkehrsunternehmen\n12\n\n10\n\n8\n\n6\nTotal\n\n4\nan\nAbrede\n2 beteiligt\nDifferenz\n\n0\nMär 2000\n\nMär 2001\n\nMär 2002\n\nMär 2003\n\nMär 2004\n\nMär 2005\n\nMär 2006\nJan 2000\nMai 2000\n\nNov 2000\nJan 2001\nMai 2001\n\nNov 2001\nJan 2002\nMai 2002\n\nNov 2002\nJan 2003\nMai 2003\n\nNov 2003\nJan 2004\nMai 2004\n\nNov 2004\nJan 2005\nMai 2005\n\nNov 2005\nJan 2006\nMai 2006\n\nNov 2006\nJul 2000\nSep 2000\n\nJul 2001\nSep 2001\n\nJul 2002\nSep 2002\n\nJul 2003\nSep 2003\n\nJul 2004\nSep 2004\n\nJul 2005\nSep 2005\n\nJul 2006\nSep 2006\nAbbildung 13: Anzahl tätige Luftverkehrsunternehmen auf der Strecke Schweiz – Tschechische Republik (Quelle: IATA-CASS)\n1467. Es zeigt sich, dass Markteintrittsbarrieren bestehen. Die Luftverkehrsunternehmen selber schätzen den europäischen Luftverkehrsbereich nicht als bestreitbar ein. Zudem erfolgten\nkeine nennenswerten Marktzutritte. Daher kann die potenzielle Konkurrenz in den Jahren 2000\nbis 2004 nicht als genügend disziplinierend eingestuft werden, um die Vermutung zu widerlegen.\n\n(v) Aussenwettbewerb unidirektionale Beförderung von Luftfracht auf der\nStrecke Schweiz – Pakistan\n\n"}