{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n 25\nTotal\n\n20\nan\n15 Abrede\nbeteiligt\n10 Differenz\n\n5\n\n0\nMär 2000\n\nMär 2001\n\nMär 2002\n\nMär 2003\n\nMär 2004\n\nMär 2005\n\nMär 2006\nJan 2000\nMai 2000\n\nNov 2000\nJan 2001\nMai 2001\n\nNov 2001\nJan 2002\nMai 2002\n\nNov 2002\nJan 2003\nMai 2003\n\nNov 2003\nJan 2004\nMai 2004\n\nNov 2004\nJan 2005\nMai 2005\n\nNov 2005\nJan 2006\nMai 2006\n\nNov 2006\nJul 2000\nSep 2000\n\nJul 2001\nSep 2001\n\nJul 2002\nSep 2002\n\nJul 2003\nSep 2003\n\nJul 2004\nSep 2004\n\nJul 2005\nSep 2005\n\nJul 2006\nSep 2006\n\nAbbildung 5: Anzahl tätige Luftverkehrsunternehmen auf der Strecke Schweiz – USA (Quelle:\nIATA-CASS)\n1446. Vorangehende Ausführungen zeigen, dass Markteintrittsbarrieren bestehen. Die Luftverkehrsunternehmen selber schätzen den europäischen Luftverkehrsbereich nicht als bestreitbar ein. Zudem erfolgten keine nennenswerten Marktzutritte. Daher kann die potenzielle Konkurrenz nicht als genügend disziplinierend eingestuft werden, um die Vermutung zu widerlegen.\n\n(iii) Aussenwettbewerb unidirektionale Beförderung von Luftfracht auf der\nStrecke Schweiz - Singapur\n\nAktueller Wettbewerb\n1447. In den Jahren 2000 bis 2006 bewegte sich der gemeinsame Marktanteil der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen zwischen 95 % und 99 % (nach Umsatz und nach\nGewicht). 708 Abbildung 6 enthält die Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils der an der\n\n708 Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 178\nAbrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen über die Zeit. Es ist der gemeinsame Marktanteil\nanhand der Umsätze sowie anhand der transportierten Mengen (nach Gewicht) dargestellt.\n1448. Aus Abbildung 6 ist ersichtlich, dass sich der gemeinsame Marktanteil nach Umsätzen\nund der gemeinsame Marktanteil nach Gewicht gleich entwickelt hat. Eine kontinuierliche Abnahme der Marktanteile ist nicht zu beobachten. Die Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ist über die Zeit stabil.\n\nGemeinsamer Marktanteil Strecke Schweiz - Singapur\n1\n\n0.5 nach Umsatz\n\nnach Gewicht\n\n0\n2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006\n\nAbbildung 6: Gemeinsamer Marktanteil über die Zeit der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen (Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten)\n1449. Trotz des sehr hohen gemeinsamen Marktanteils wird der Vollständigkeit halber noch\nauf die zeitliche Entwicklung des Frachtaufkommens eingegangen. Die monatliche Entwicklung des Frachtaufkommens zeigt Abbildung 7. Das Frachtaufkommen beginnt im Jahr 2001\nzu sinken. Hier ist auf den Einfluss der rückläufigen wirtschaftlichen Entwicklung hinzuweisen. 709 Zudem dürfte der Rückgang in der zweiten Hälfte des Jahres 2001 vor allem auf das\nGrounding von Swissair und die allgemeine Krise in der Luftfahrt nach dem 11. September\n2001 zurückzuführen sein. 710 In Bezug auf das Jahr 2003 sind zudem die Krankheit SARS\nEnde 2002/anfangs 2003 und der Irak-Krieg im März 2003 zu erwähnen. Trotz diesen zwei\nVorkommnissen im Jahr 2003 verzeichnet das Frachtaufkommen ab dem Jahr 2002 eine Stabilisierung. Die IATA-CASS-Daten zeigen einen Aufwärtstrend ab dem Jahr 2002, der bis Ende\ndes Jahres 2006 anhält. Für den Zeitraum ab dem Jahr 2002 kann somit von stabilen Marktverhältnissen ausgegangen werden.\n1450. Bei gemeinsamen Marktanteilen von an Abreden beteiligten Luftverkehrsunternehmen\nin der Grössenordnung von über 80 %, einer zeitlichen stabilen Entwicklung gemeinsamer\nMarktanteile und stabilen Marktstrukturen geht die WEKO davon aus, dass wenig aktuelle\nKonkurrenz vorhanden ist beziehungsweise der aktuelle Aussenwettbewerb durch die Abrede\n\n709 DOGANIS (Fn 292), Flying Off Course, 1.\n\n710 Vgl. BAZL, Nachhaltigkeit im Luftverkehr, Synthesebericht vom 23. Juni 2008 (Schlussbericht), 19,\n\nZiff. 1.4, (18.7.2012);\nBAZL/Aerosuisse, Volkswirtschaftliche Bedeutung der Zivilluftfahrt in der Schweiz, 2006, 15,\n (18.7.2012); BAZL, Luftfahrt\nund Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3. März 2005, 1 Ziff.\n1 und 8 Ziff. 2.3.2.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 179\nweitestgehend beseitigt war. 711 Angesichts des hohen gemeinsamen Marktanteils der an der\nAbrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen kann nicht von einer Widerlegung der gesetzlichen Vermutung gemäss Artikel 5 Absatz 3 KG ausgegangen werden.\n\nFracht (in Tonnen) Fracht Schweiz - Singapur (in Tonnen)\n2'000\n\n1'800\n\n1'600\n\n1'400\n\n1'200\n\n1'000\n\n800\n\n600\n\n400\n\n200\n\n"}