{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n 711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 176\n1442. Das Bestehen von hohen Marktaustritts- und Markteintrittsbarrieren ist charakteristisch\nfür die Luftfahrt, somit auch die Luftfracht. 702 Eine wesentliche Marktaustrittsbarriere stellt die\nKapitalbindung in Flugzeuge und Abfertigungsanlagen dar. Zwar besitzen Flugzeuge einen\nrelativ hohen Wiederverkaufswert, allerdings ist die Einrichtung einer Flugroute auch mit hohen\nverlorenen Kosten verbunden. Ähnliche Marktaustrittsbarrieren stellen für viele nationale Fluggesellschaften die Prestigeträchtigkeit der Luftfahrt und staatliche Subventionen dar. So beteiligte sich die Schweizerische Eidgenossenschaft im Fall Swissair mit 600 Millionen Franken\nan der Kapitalerhöhung der neuen Gesellschaft. 703 Zudem gewährte sie der Swissair ein Darlehen von einer Milliarde Franken zur Finanzierung eines reduzierten Flugbetriebes im Winterflugplan 2001/2002, nachdem sie bereits den Flugbetrieb im Oktober mit einem Darlehen\nvon 450 Millionen Franken finanziert hatte. Weiter kann auf Alitalia hingewiesen werden, welche nach langjährigen Verlusten 2009 nach zähen Verhandlungen mit der italienischen Regierung und den Gewerkschaften durch [...] übernommen wurde.\n1443. Markteintrittsbarrieren bestehen beispielsweise im Zugang zu Slots 704 auf Flughäfen, im\nZugang zu internationalen Strecken und der Erreichung einer ausreichenden Anfangsauslastung. 705\n1444. Auch die Führungskräfte europäischer Luftverkehrsunternehmen gehen davon aus,\ndass im Bereich Luftverkehr Eintrittsbarrieren bestehen. Eine fragebogenbasierte Analyse\nzeigt die Einschätzung von Führungskräften europäischer Luftverkehrsunternehmen, dass\ntrotz Abbau von regulatorischen Mobilitätsbarrieren im Bereich Luftverkehr immer noch Mobilitätsbehinderungen bestehen. 706 Eine Mobilitätsbarriere ist eine Eigenschaft im Luftverkehrsbereich, welche ein Luftverkehrsunternehmen daran hindert, eine neue Route zu bedienen.\nDamit potenzielle Konkurrenz einwirkt, dürfen keine Mobilitätsbarrieren existieren. Aber im\nLuftverkehrsbereich bestehen Mobilitätsbarrieren. Dieses Ergebnis ist in Einklang mit bisheriger Forschungsarbeit mit Fokus auf die USA. Die Analyse über die Auffassung von Führungskräften europäischer Luftverkehrsunternehmen kommt zum Schluss, dass der europäische\nLuftverkehrsbereich nicht als bestreitbar betrachtet werden kann und «potential competition\nmay fail to fully realise its powerful threat upon incumbents». 707\n1445. Eine Übersicht zu Marktein- und –austritten auf der Strecke Schweiz – USA gibt Abbildung 5, welche die Anzahl aller tätigen Luftverkehrsunternehmen und die Anzahl der tätigen,\nan der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen darstellt. Zudem enthält Abbildung 5 die\nDifferenz zwischen den tätigen Luftverkehrsunternehmen mit und ohne Beteiligung an der Abrede. Für das Total der tätigen Luftverkehrsunternehmen sind (leichte) Schwankungen über\n\nNachfrageprognose, 2005, 8 Ziff. 0.5., Tab. 0-3, (22.7.2011)\n702 Karlsruher Institut für Technologie, Fakultät für Wirtschaftswissenschaften, Institut für Wirtschafts-\n\npolitik und Wirtschaftsforschung, Entwicklung einer branchenweiten Kostenfunktion für Luftfracht, Arbeitspapiere Güterverkehr und Logistik, 2010, 31 Ziff. 3.6 m. w. H., (25.7.2011).\n703 Eidgenössisches Finanzdepartement EFD, Swissair / Swiss: Die Rolle des Bundes,\n\n\n(25.7.2011).\n704 Slots sind Zeitnischen auf den Flughäfen für das Starten und Landen ( vgl. Verordnung vom 17.\n\nAugust 2005 über die Flugplanvermittlung und die Koordination von Zeitnischen (Slots) auf Flughäfen\n(SR 748.131.2)). Bis im September 2005 erledigte die Swissair und später die Swiss in Zusammenarbeit mit dem Flughafen Zürich die Slotkoordination in der Schweiz (Slotvergabe in der Schweiz neu\ngeregelt, (25.7.2011)).\n705 CHRISTOS N. PITELIS/MIRKO C. A. SCHNELL, Barriers to Mobility in Europe's Civil Aviation Markets:\n\nTheory and New Evidence, Review of Industrial Organization 20(2), 2002, 127-150.\n706 CHRISTOS N. PITELIS/MIRKO C. A. SCHNELL, Barriers to Mobility in Europe's Civil Aviation Markets:\n\nTheory and New Evidence, Review of Industrial Organization 20(2), 2002, 144 f.\n707 CHRISTOS N. PITELIS/MIRKO C. A. SCHNELL, Barriers to Mobility in Europe's Civil Aviation Markets:\n\nTheory and New Evidence, Review of Industrial Organization 20(2), 2002, 144 f.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 177\ndie Zeit feststellbar. Es kam regelmässig zu Marktein- und -austritten. Demgegenüber zeigt\ndie Anzahl der tätigen Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede äusserst geringe Schwankungen. Demzufolge fanden die Marktein- und -austritte vorwiegend durch Luftverkehrsunternehmen statt, die nicht an der Abrede beteiligt waren. Wie die Differenz zwischen den beiden Grössen zeigt, verhält sich die Anzahl der ein- und austretenden Unternehmen ohne Beteiligung an der Abrede gleichmässig über die Zeit. Eine leichte Zunahme der\nDifferenz zwischen Luftverkehrsunternehmen mit und ohne Beteiligung an der Abrede ist ab\nMärz 2006 feststellbar. In Bezug auf diese Marktein- und -austritte ist darauf hinzuweisen,\ndass die Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an der Abrede über einen gemeinsamen\nMarktanteil zwischen ungefähr 19 % und 26 % verfügten. In dieser Hinsicht kann für die Jahre\n2000 bis 2006 nicht von nennenswerten Marktzutritten ausgegangen werden.\n\nAnzahl Luftverkehrsunternehmen\n40\n\n35\n\n30\n\n"}