{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n 711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 175\n1435. Für die Beurteilung der potenziellen Konkurrenz ist zu prüfen, ob ein oder mehrere\nMarktzutritte hinreichend wahrscheinlich waren. 696\n1436. Gemäss Schlussbericht Luftfahrt und Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr (nachfolgend: Studie Entwicklungsszenarien) befand sich der weltweite Luftfrachtbereich im Jahr 2005 in einer starken Bewegungsphase: Konsolidierung, Fusionen und ein verschärfender Wettbewerb waren Kennzeichen dieser Bewegung. 697 Das weltweite Frachtaufkommen mit Wachstumsraten zwischen 5 % und 6 % hat wesentlich zu der damaligen positiven Entwicklung im Luftfrachtgeschäft beigetragen. Beispielsweise betrug die Wachstumsrate\nfür den Bereich Expressbeförderung rund 12 %. Im Gegensatz dazu wuchs die Standardfracht\nnur noch moderat mit niedrigen einstelligen Raten.\n1437. Auf den Schweizer Flughäfen stieg das Frachtaufkommen zwischen 1995 und 2000 um\n15 %. Dies entspricht einem jährlichen Wachstum von durchschnittlich 3 %. 698 Danach entwickelte sich der Bereich der Luftfracht in der Schweiz rückläufig. So hat zwischen 2000 und\n2003 das Aufkommen in der Luftfracht (Fracht + Post, ohne Fracht auf dem Landweg) um\n38 % abgenommen. Diese Abnahme ist nebst den internationalen Ereignissen wie SARS, den\nTerroranschlägen von New York und dem Afghanistan-/Irak-Krieg in erster Linie auf das\nGrounding von Swissair zurückzuführen. Der Flughafen Zürich verzeichnete einen Rückgang\nvon 36 %. Hier verkleinerte sich das Transportangebot für Fracht auf Grund dessen, dass die\nFracht in Zürich fast ausschliesslich als Belly-Fracht befördert wird, und das entsprechende\nStreckennetz der [...] stark redimensioniert wurde.\n1438. Im Vergleich mit anderen europäischen Flughäfen war der Rückgang auf den Schweizer\nFlughäfen zwischen 2000 und 2003 wesentlich höher. In Frankfurt betrug der Rückgang im\ngleichen Zeitraum lediglich 3 %. In München konnte das Luftfrachtaufkommen sogar um 17 %\ngesteigert werden.\n1439. Als Prognose für die Entwicklung des Frachtaufkommens schätzte der Schlussbericht\nBAZL, dass bei einer positiven Entwicklung das Frachtvolumen vom Jahr 2000 erst wieder im\nJahr 2020 erreicht wird. 699\n1440. Die Studie Entwicklung des Luftverkehrs in der Schweiz bis 2030 - Nachfrageprognose\n(nachfolgend: Studie Nachfrageprognose) erwartet für das Luftfrachtaufkommen, das die\nSchweiz als Quelle oder Ziel hat, ein jährliches Wachstum von 3,3 %, was unter dem Marktwachstum liegt. Für den Flughafen Zürich wird ein mässiges Wachstum des Luftfrachtaufkommens bis 2020 erwartet. 700 Das im Jahr 2000 erreichte Frachtaufkommen wird auch gemäss\nStudie Nachfrageprognose ungefähr im Jahr 2020 erreicht.\n1441. Die Ergebnisse der Studien Entwicklungsszenarien und Nachfrageprognosen lassen somit den Schluss zu, dass der Bereich Luftfracht mit Ausgangs- oder Bestimmungsort Schweiz\ngerade im internationalen Vergleich eher uninteressant ist. Zudem zeigen die beiden Studien,\ndass sich der Bereich Luftfracht mit Ausgangs- und Bestimmungsort Schweiz in den Jahren\n2000 bis 2003 beziehungsweise 2004 rückläufig entwickelt hat. 701\n\n696 WEKO, Verfügung vom 10. Mai 2010: Komponenten für Heiz-, Kühl- und Sanitäranlagen, 52 Rz\n\n285 m. w. H., (22.7.2011).\n697 BAZL, Luftfahrt und Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3.\n\nMärz 2005, 8 Ziff. 2.3.2 m. w. H.\n698 BAZL, Luftfahrt und Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3.\n\nMärz 2005, 8 Ziff. 2.3.2 m. w. H.\n699 BAZL, Luftfahrt und Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht, 2005,\n\n8 Ziff. 2.3.2 m. w. H.\n700 BAZL, Entwicklung des Luftverkehrs in der Schweiz bis 2030 – Nachfrageprognose, 2005, 7 f. Ziff.\n\n0.5., (22.7.2011)\n701 BAZL, Luftfahrt und Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3.\n\nMärz 2005, 8 Ziff. 2.3.2.; BAZL, Entwicklung des Luftverkehrs in der Schweiz bis 2030 –\n\n"}