{"Signatur": "CH_WBK_001", "Spider": "CH_WEKO", "Datum": "2013-12-02", "PDF": {"Datei": "CH_WEKO/CH_WBK_001_Abreden-im-Bereich-L_2013-12-02.pdf", "URL": "https://www.weko.admin.ch/dam/weko/de/dokumente/2022/abreden_im_bereich_luftfracht_verfuegung_vom_2_dezember_2013.pdf.download.pdf/Abreden%20im%20Bereich%20Luftfracht%20Verf%C3%BCgung%20vom%202.%20Dezember%202013.pdf", "Checksum": "27f858d3271fdd6f04e1ed5b27407471"}, "Scrapedate": "2026-02-13", "Num": ["Abreden im Bereich Luftfracht"], "Kopfzeile": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht"}], "Meta": [{"Sprachen": ["de"], "Text": "Eidgenossenschaft Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["fr"], "Text": "Conféderation Wettbewerbskommission "}, {"Sprachen": ["it"], "Text": "Confederazione Wettbewerbskommission "}], "Abstract": [{"Sprachen": ["de", "fr", "it"], "Text": "Abreden im Bereich Luftfracht"}], "ScrapyJob": "446973/67/1907", "Zeit UTC": "13.02.2026 03:12:56", "Checksum": "f2b12594108954929fbadcb925474e32", "Chunktext": "Auszug aus dem Entscheid Wettbewerbskommission 02.12.2013 Abreden im Bereich Luftfracht\nRegeste:\nAbreden im Bereich Luftfracht\n\n0.5 nach\nUmsatz\nnach\nGewicht\n\n0\n2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006\n\nAbbildung 2: Gemeinsamer Marktanteil über die Zeit der an der Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen (Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten)\n1429. Zusätzlich kann auf die zeitliche Entwicklung des Frachtaufkommens verwiesen werden.\nDie monatliche Entwicklung des Frachtaufkommens zeigt Abbildung 3. Daraus ist ab dem Jahr\n2000 ein Rückgang des Frachtaufkommens feststellbar. Auch die Luftfahrt stand im Jahr 2000\n\n690 unter Mobilität und Verkehr > Linien- und Charterverkehr – Quartalsstatistik\n\n(2003 bis 2007) und > Publikationen (Luftverkehr, 1. Quartal 1999 bis Luftverkehr, 4. Quartal 2004)\n(16.7.2012).\n691 Quelle: Berechnungen Sekretariat, IATA-CASS-Daten.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 173\nunter dem Einfluss der rückläufigen wirtschaftlichen Entwicklung. 692 Im Jahr 2001 geht das\nFrachtaufkommen weiter zurück. Grund für den anhaltenden Rückgang dürften die Terroranschläge vom 11. September 2001, das Grounding von Swissair und die allgemeine Krise in\nder Luftfahrt nach dem 11. September 2001 sein. 693 In Bezug auf die Entwicklung im Luftverkehr sind zudem die Krankheit SARS Ende 2002/anfangs 2003 und der Irak-Krieg im März\n2003 zu erwähnen. Trotz diesen zwei Vorkommnissen im Jahr 2003 verzeichnet das Frachtaufkommen ab dem Jahr 2002 eine Stabilisierung. Die IATA-CASS-Daten zeigen einen Aufwärtstrend ab dem Jahr 2002. Für den Zeitraum ab dem Jahr 2002 kann somit von stabilen\nMarktverhältnissen ausgegangen werden.\n1430. Die stabile Entwicklung des gemeinsamen Marktanteils und die stabilen Marktverhältnisse ab dem Jahr 2002 weisen auf stabile Marktstrukturen hin.\n1431. Bei gemeinsamen Marktanteilen von an Abreden beteiligten Luftverkehrsunternehmen\nin der Grössenordnung von über 80 %, einer zeitlichen stabilen Entwicklung gemeinsamer\nMarktanteile und stabilen Marktstrukturen geht die WEKO davon aus, dass wenig aktuelle\nKonkurrenz vorhanden ist beziehungsweise der aktuelle Aussenwettbewerb durch die Abrede\nweitestgehend beseitigt war. 694\n\nFracht (in Tonnen) Fracht Schweiz - USA (in Tonnen)\n16'000\n\n14'000\n\n12'000\n\n10'000\n\n8'000\n\n6'000\n\n4'000\n\n2'000\n\n0\n2000…\n2000…\n2000…\n2000…\n2001…\n2001…\n2001…\n2001…\n2002…\n2002…\n2002…\n2002…\n2003…\n2003…\n2003…\n2003…\n2004…\n2004…\n2004…\n2004…\n2005…\n2005…\n2005…\n2005…\n2006…\n2006…\n2006…\n2006…\n\nAbbildung 3: Frachtaufkommen für Strecke Schweiz – USA (Quelle: IATA-CASS)\n1432. Als zusätzliches Element kann auch die Preisdifferenz zwischen den Luftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede und den Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung\n\n692 DOGANIS (Fn 292), Flying Off Course, 1.\n\n693 Vgl. BAZL, Nachhaltigkeit im Luftverkehr, Synthesebericht vom 23. Juni 2008 (Schlussbericht), 19,\n\nZiff. 1.4, < http://www.bazl.admin.ch/dokumentation/studien/index.html?lang=de> (18.7.2012);\nBAZL/Aerosuisse, Volkswirtschaftliche Bedeutung der Zivilluftfahrt in der Schweiz, 2006, 15,\n (18.7.2012); BAZL, Luftfahrt\nund Nachhaltigkeit AP1: Entwicklungsszenarien Luftverkehr, Schlussbericht vom 3. März 2005, 1 Ziff.\n1 und 8 Ziff. 2.3.2.\n694 Vgl. WEKO, Verfügung vom 10. Mai 2010: Komponenten für Heiz-, Kühl- und Sanitäranlagen, 48\n\nRz 258 m. w. H., (22.7.2011) und\nRPW 2010/4, 744 Rz 248 f., Baubeschläge für Fenster und Fenstertüren.\n\n711.112-00003/COO.2101.111.6.412012 174\nan der Abrede herangezogen werden. Diese Preisdifferenz ist in Abbildung 4 dargestellt. Abbildung 4 zeigt die Differenz zwischen dem Durchschnittspreis pro Kilogramm Luftfracht von\nLuftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede und demjenigen von Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an der Abrede (d. h. Durchschnittspreis an Abrede Beteiligte minus Durchschnittspreis nicht an Abrede Beteiligte). Es ist ersichtlich, dass die Preisdifferenz\nmit Ausnahme des Monats September 2001 immer positiv war: Der Durchschnittspreis der\nLuftverkehrsunternehmen mit Beteiligung an der Abrede lag immer über dem Durchschnittspreis der Luftverkehrsunternehmen ohne Beteiligung an der Abrede. Folglich konnten die an\nder Abrede beteiligten Luftverkehrsunternehmen ihren Marktanteil über die Zeit halten, obwohl\nsie einen durchschnittlich höheren Preis als die anderen Luftverkehrsunternehmen verlangten.\n\nDifferenz Preis pro Kilogramm zwischen\nLuftverkehrsunternehmen mit und ohne Beteiligung an\n0.37 Abrede\n0.32\n\n0.27\n\n0.22\nPreisdifferenz pro kg in CHF\n\n0.17\n\n0.12\n\n0.07\n\n0.02\n\n-0.03\n\n-0.08\nJanuar 2000\nMärz 2000\n\n"}