Im Gegenteil zeichnet sich aus verschiedenen Gründen
selbst jetzt noch ein weiter gehender, längerer Koordinationsbedarf bei
der Ausarbeitung des Objektblatts Flughafen Zürich ab (insgesamt vorne
E. 4.8.3.2. Im Übrigen stellt die Tatsache, dass das Sachplanverfahren noch
nicht abgeschlossen ist und die Objektblätter für die Landesflughäfen noch
ausstehen, keinen Hinderungsgrund für notwendige Anpassungen der
flugbetrieblichen Belange dar (Urteil des Bundesgerichts vom 31. März 2004,
1A.244/2003 E. 3.2.3). Ob dazu auch der gekröpfte Nordanflug, koordinierte
Landungen auf die Pisten 28 und 34 («dual landing») oder der so genannte
«wide left turn» gehören, ist allerdings fraglich.