Die Ausgangslage der erwähnten Bundesgerichtsentscheide ist aber mit der
vorliegenden Situation nicht vergleichbar. Für den Eisenbahn(fahr)lärm
existieren Belastungsgrenzwerte und eine (bewährte) Methode zur
Bestimmung des Teilbeurteilungspegels Lr1. Es besteht einzig das Problem,
dass mit dieser Methode in einer besonderen Situation (Vorliegen von
Kurvenkreischen) der Lärm betreffend dieses Elements nicht störungsgerecht
abgebildet wird. Zudem betrafen die vorerwähnten Bundesgerichtsentscheide
Fälle, die für die Festsetzung von Belastungsgrenzwerten ungeeignet
sind, da die jeweilige Geräuscherzeugung weitgehend den eigentlichen
Zweck der entsprechenden Aktivitäten ausmacht.