Zudem dürfte es nicht
eine Unmenge anderer, mit dem Störungspotential von Kurvenkreischen
vergleichbarer Faktoren geben, die von den Ermittlungsmethoden nicht erfasst
werden und demzufolge ebenfalls separat berücksichtigt werden müssten, wie
das BUWAL befürchtet.
6.5. Weil vorliegend der Teilbeurteilungspegel Lr1 das Kurvenkreischen nicht
störungsgerecht abbildet, wäre an sich, wie auch das BUWAL ausführt, die LSV
anzupassen. Es läge also am Verordnungsgeber, allenfalls gestützt auf eine
entsprechende Lärmwirkungsstudie zu ermitteln, wie das Kurvenkreischen
beim Fahrlärm zu berücksichtigen ist.