Das BUWAL erläutert jedoch
nicht weiter, inwiefern die Vollzugstauglichkeit leidet. Der Hinweis darauf,
dass die zusätzliche Berücksichtigung der Störwirkung der Tonhaltigkeit
von Kurvenkreischen zur Folge hätte, zukünftig bei jeder Beurteilung der
Störwirkung von Geräuschen auf vermeintliche, im entsprechenden Verfahren
nicht erfasste Phänomene (wie z. B. Schienenstösse, Bremskreischen, instabiles
Fahrverhalten) zu untersuchen und allenfalls mit einer Pegelkorrektur zu
berücksichtigen, überzeugt nicht. So bestehen in den Anhängen der LSV
bereits an 3 anderen Stellen Korrekturfaktoren für die Berücksichtigung
der Tonhaltigkeit von Lärmimmissionen (vgl. E. 6.4.4).