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Berechnungsformel nicht störungsgerecht abgebildet. Dies war denn auch
der Grund dafür, dass die EMPA einen Korrekturfaktor berücksichtigt hatte.
Zum selben Ergebnis kommt der Experte, wobei er sich im Unterschied zum
BUWAL und der EMPA primär für ein einzelfallweises Vorgehen nach Art. 15
USG ausspricht.
Das Kurvenkreischen kommt gemäss Ausführungen des BUWAL durch
das Quergleiten der Räder auf den Schienen bei einer Bogenfahrt zu
Stande. Durch den periodischen Wechsel von Haft- und Gleitreibung
werden Schwingungen mit Einzeltönen im Frequenzbereich von ungefähr
500 Hz bis ungefähr 5’000 Hz erzeugt (so genannter «stick-slip»-Effekt).