So werden Flug- und Strassenlärm wegen ihrer unterschiedlichen
Erscheinungsgestalt getrennt wahrgenommen und bewertet (Carl Oliva,
Belastungen der Bevölkerung durch Flug- und Strassenlärm, Berlin 1998,
S. 130). Dies führt dazu, dass sich die Anzahl der vom Fluglärm stark gestörten
Personen unabhängig von den Strassenverkehrsimmissionen einzig durch
das effektive Ausmass der Fluglärmbelastung ergibt (Oliva, a.a.O., S. 133,
insbesondere Tabelle 7-2, auch zum Nachfolgenden). Unabhängig von der
Vorbelastung durch Strassenlärm, steigt der Prozentsatz der durch den