Hinzu kommt, dass der der Berechnung der Bahnlärmbelastung zu Grunde
liegende Leq spitzenorientiert ist (vgl. E. 9.3.2). Damit fallen Lärmereignisse,
die neben einem energetisch deutlich stärkeren Hauptverursacher auftreten,
kaum ins Gewicht. Der von den Beschwerdeführenden ins Feld geführte
Lärm dürfte daher gegenüber dem eigentlichen Bahnlärm (im Durchschnitt
570 Züge pro 24 Stunden für den Zielhorizont 2015) unter Berücksichtigung
des unregelmässigen Auftretens (manchmal täglich, teilweise nur wöchentlich