Auch wenn vorliegend kein Doppelgleis besteht, ist der Übergang
hinsichtlich der Gefährlichkeit mit demjenigen im erwähnten Entscheid des
Bundesgerichts vergleichbar, da die Sichtverhältnisse in beiden Richtungen
sehr schlecht sind und ein nicht abgegrenzter Personenkreis den Übergang
benützt. Die vom BAV genehmigte Variante hätte zur Folge, dass zwar die
Gefährlichkeit für die Fahrzeuge beseitigt wäre, diejenige für die übrigen
Benützer sowie für die Zugspassagiere, welche im Falle einer Notbremsung
gefährdet werden, aber praktisch in vollem Umfang bestehen bliebe. Daran
vermag weder die vorgesehene Stahlrohrkonstruktion noch das obligatorische
Pfeifsignal etwas zu ändern.