Das Fahrleistungsmodell wurde 2015 überprüft. Aufgrund der technischen Entwicklung
können die (globalen) emissionsseitigen Luftreinhalte-Ziele bis 2030 vom Verkehr
insgesamt und vom Personenwagenverkehr insbesondere anteilsmässig erreicht werden.
Eine Weiterführung des Fahrleistungsmodells auf Basis eines kantonalen
Fahrleistungsdachs lässt sich damit nicht mehr rechtfertigen.