29 juillet 2015 (D. 31) démontre que le train était en mode de freinage d’urgence
(donc avec la décélération maximale possible, contrairement aux déclarations de
J.________, D. 131 l. 41) et n’aurait ainsi pas pu s’arrêter plus rapidement. Cela
implique que si D.________ n’avait pas quitté la voie (que ce soit en se relevant ou
en roulant pour s’écarter), elle aurait été happée par le train qui ne s’est arrêté
qu’environ 10 à 30 mètres après l’endroit où la chute a eu lieu (voir les déclarations
de H.________, D. 122 l. 33-36 ; voir également les déclarations de K.________,
D. 137 l. 38-40).