108 Abs. 2
lit. c SSV). Die Vorinstanz habe der Einführung von Tempo 30 auf den Verkehrsfluss fälschlicherweise kaum einen Einfluss zugemessen, während
das Bundesgericht schon mehrfach von einer durch Tempo 30 bewirkten
Verflüssigung des Verkehrs ausgegangen sei (BGE 136 II 539, Erw. 3.4;
Urteile des Bundesgerichts 1C_513/2022 vom 7. Juli 2023, Erw. 3.5, und
1C_11/2017 vom 2. März 2018, Erw. 4.4.1). Schliesslich lasse sich mit der
Geschwindigkeitsreduktion auch die Luftschadstoffbelastung (mit Stickstoffdioxid, Feinstaub und elementarem Kohlenstoff) verringern, was namentlich eine Folge der Verflüssigung des Verkehrs bei Tempo 30 sei.