nachfolgend: Fachbericht Geschwindigkeitssignalisation) ungenügend
seien. Weitere Sicherheitsdefizite seien in der in der QR-Strasse geplanten
Kernfahrbahn, die sich nicht für Strecken mit einem täglichen
Durchschnittsverkehr (DTV) von über 10'000 Fahrzeugen eigne und eine
hier nicht überall gegebene Minimalbreite des Radstreifens von 1,5 m erfordere, in der gut frequentierten und staubegünstigenden Busfahrbahnhaltestelle Richtung AF-Strasse sowie in der Verengung der Fahrbahnbreite
(inklusive Radstreifen) wegen der geplanten Querungshilfe bei der Einmündung W-Strasse zu erblicken.