schätzung des Lärmminderungspotenzials von Temporeduktionen als Folge eines für niedrige Geschwindigkeiten ungeeigneten Strassenlärmberechnungsmodells (StL-86+) und die wesentliche Reduktion nicht nur des
Durchschnittpegels gemäss LSV (Lr), sondern auch der Maximalpegel, der
Flankensteilheit und der Zahl besonders lauter Einzelereignisse durch die
Einführung von Tempo 30. In zahlreichen seither durchgeführten Untersuchungen, unter anderem auf der Grabenstrasse in Zug (von Ende Mai bis
Oktober 2017), habe sich die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf
30 km/h als sehr wirksame Lärmsanierungsmassnahme bestätigt.